ESCORPIÃO DE FORD

1985-1994 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Skorpio
+1.1. Identificação do carro
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   +3.1. Motor de OHC
   +3.2. Motor de DOHC
   +3.3. Motor de V6
   +3.4. Sistemas de ignição e gestão de motor
   -3.5. Motores diesel
      3.5.1. Característica técnica
      3.5.2. O reparo que não exige a remoção do motor
      3.5.3. Cheque e ajuste de fendas de válvulas
      +3.5.4. Sistema de combustível
      +3.5.5. Cabeça do bloco de cilindros
      3.5.6. Remoção e instalação do motor
      +3.5.7. Desmontagem, reparo e reunião do motor
      3.5.8. Turbocompressor
      +3.5.9. Sistema de lubrificação
      +3.5.10. Esfriamento de sistema
      3.5.11. Maus funcionamentos padrão do motor
+4. Esfriamento de sistema
+5. Sistema de combustível
+6. União
+7. Transmissões
+8. Eixo motor e ponte traseira
+9. Direção
+10. Suportes de forma triangular de interrupção
+11. Sistema de freios
+12. Rodas e pneumáticos
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico
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3.5.1. Característica técnica

INFORMAÇÃO GERAL

MOTOR

O código do motor (está no bloco de cilindros perto da tenta)
STR, N-STR, SFA, SF, 4AB, 4BA, 4CA
Número de cilindros
4 sucessivamente
Procedimento operacional de cilindros
1–3–4–2
Diâmetro do cilindro
94,00 mm
Golpe de pistão
90,0 mm
Volume de trabalho
2.499 cm3
Ponto de compressão
23,0
Pressão em um motor provorachivaniye um autor
20 – 25
Poder de kW/h.p.:
  – Motor de STR
51/69 em 4.200 revoluções por minuto.
  – Motor de SFA
68/92 em 4.150 revoluções por minuto.
  – Motor de SF
85/115 em 4.200 revoluções por minuto.
Torque máximo:
  – Motor de STR
148 nanômetros em 2.000 revoluções por minuto.
  – Motor de SFA

201 nanômetros em 2.000 revoluções por minuto.

  – Motor de SF

270 nanômetros em 2.200 revoluções por minuto.

CABEÇA DO BLOCO DE CILINDROS

A cabeça faz-se da liga leve com as câmaras de combustão inseridas, selas e guias de válvulas.

Altura de uma cabeça do bloco de cilindros
90 ± 0,15 mm
A redução máxima de altura de uma cabeça processando
0,5 mm
Máximo não planeness do avião mais baixo de uma cabeça do bloco de cilindros
0,15 mm
Diâmetro de um eixo de alavancas
18,96 – 19,00 mm

Colocação de uma cabeça do bloco de cilindros

A colocação de uma cabeça do bloco de cilindros fez-se do material sintético e tinha originalmente duas espessura, e logo três espessura. A espessura da colocação seleciona-se dependendo de um vystupaniye de pistões sobre o avião melhor do bloco de cilindros do motor. A espessura da colocação identifica-se no número de reduções na sua borda.

Vystupaniye de pistões
Colocação de espessura
de 0,69 a 0,79 mm
1,53 mm (designação: 2 reduções)
de 0,79 a 0,89 mm
1,63 mm (designação: 3 reduções)
mais de 0,89 mm
1,73 mm (designação: 4 reduções)

Como as peças sobressalentes que põem só do novo tipo (três espessura) se fazem.

Câmaras de combustão

Câmaras de combustão de vórtice, aço, inserido em uma cabeça do bloco de cilindros e registrado por meio de uma bola.

Tipo de câmara de combustão
vórtice Ricardo Comet V marcas
Diâmetro de uma bola
3 mm
Vystupaniye de câmeras de vórtice do avião mais baixo de uma cabeça do bloco de cilindros
0 – 0,03 mm

Selas de válvulas

Selas de válvulas de um vpressovana em uma cabeça do bloco de cilindros.

Esquina de uma faceta de trabalho de uma sela da válvula:
  – entrada
120 °
  – final
90 °
Largura de uma faceta de trabalho
2,2 – 2,5 mm

Guias de válvulas

Os guias de válvulas apertam-se em uma cabeça do bloco de cilindros e são idênticos tanto para a entrada, como a válvulas finais.

Diâmetro exterior:
  – nominal
14,048 – 14.059 mm
  – o primeiro reparo
14,280 – 14.290 mm
  – o segundo reparo
14,579 – 14.590 mm
Diâmetro interno
8,520 – 8.542 mm
Comprimento
55 mm
Distância entre um guia e o avião mais baixo de uma cabeça do bloco de cilindros
27,95 – 28,05 mm

Válvulas


As válvulas instalam-se em uma cabeça do bloco de cilindros verticalmente e em põem um a outro em paralelo (no ângulo direito ao avião mais baixo de uma cabeça do bloco de cilindros).

Esquina de uma faceta de trabalho:
  – válvula de entrada
120 °
  – válvula final
90 °
Fenda de trabalho de válvulas no motor frio (durante quatro horas depois da partida última):
  – o motor sem pressurização:
     • válvula de entrada
0,30 – 0,35 mm
     • válvula final
0,30 – 0,35 mm
  – o motor com uma supercarga do turbo:
     • válvula de entrada
0,10 – 0,20 mm
     • válvula final
0,20 – 0,30 mm
Altura de levantamento de válvulas:
  – válvula de entrada
8,95 (Turbo 8,48) de mm
  – válvula final
8,22 (Turbo 8,27) de mm
Distância do avião mais baixo de uma cabeça do bloco de cilindros a uma chapa da válvula:
  – válvula de entrada
0,75 – 1,25 mm
  – válvula final
1,05 – 1,45 mm

Tamanhos de válvulas

Válvula de entrada:
  – comprimento
116,25 mm
  – diâmetro de uma chapa da válvula
42,5 mm
  – diâmetro de um núcleo
8,473 – 8.495 mm
  – espessura de uma borda de trabalho de uma chapa da válvula
2,2 – 2,5 mm
Válvula final:
  – comprimento
116,25 mm
  – diâmetro de uma chapa da válvula
35,5 mm
  – diâmetro de um núcleo
8,453 – 8.475 mm
  – espessura de uma borda de trabalho de uma chapa da válvula
2,2 – 2,5 mm
A fenda mais admissível entre um núcleo da válvula e a tomada de direção
0,15 mm

Springs de válvulas

Comprimento de primavera em um estado livre:
  – externo
44,6 mm
  – interno
41,0 mm
Diâmetro de um arame de uma primavera:
  – externo
4,6 mm
  – interno
2,4 mm

BLOCO DE CILINDROS DO MOTOR

O bloco de cilindros do motor manufatura-se do ferro de forma.

Número de pescoços radicais
5
Diâmetro do cilindro:
  – classe A nominal
94,000 – 94.015 mm
  – a classe B nominal
94,015 – 94.030 mm
  – conserte a 1 classe C
94,200 – 94.215 mm
  – conserte a 1 classe D
94,215 – 94.230 mm
  – conserte a 2a classe E
94,400 – 94.415 mm
  – conserte a 2a classe F
94,415 – 94.430 mm
  – conserte a 3a classe G
94,600 – 94.615 mm
  – conserte a 3a classe H
94,615 – 94.630 mm
  – conserte a 4a classe S
94,800 – 94.815 mm
  – conserte a 4a classe K
94,815 – 94.830 mm
Diâmetro de um ninho de um empurrador:
  – nominal
24,00 – 24,03 mm
  – reparo
24,20 – 24,23 mm
Fenda entre um empurrador e um ninho
0,04 – 0,08 mm

MECANISMO DE KRIVOSHIPNO-SHATUNNYY

Cabo de inclinação

Número de pescoços radicais
5
Jogo de lado axial de um cabo de inclinação
0,08 – 0,29 mm
Fixar de movimento axial
metade persistente de anéis
Espessura de metade persistente de anéis:
  – nominal
2,30 – 2,33 mm
  – reparo
2,50 – 2,53 mm
Fenda em carregamentos radicais
0,040 – 0,098 mm
Diâmetro de pescoços radicais:
  – padrão
59,994 – 60.021 mm
  – reduzido em 0,30 mm
59,694 – 59.721 mm
  – reduzido em 0,50 mm
59,494 – 59.521 mm
  – reduzido em 0,80 mm
59,194 – 59.221 mm
Comprimento de pescoço:
  – vestíbulo
38,40 – 38,55 mm
  – intermediário
30,4 – 30,6 mm
  – central
37,76 – 37,81 mm
  – atrás
37,84 – 38,04 mm
Fenda em pescoços
0,040 – 0,098 mm
Diâmetro de pescoços conrod:
  – nominal
54,994 – 55.021 mm
  – reparo (-0,3)
54,694 – 54.721 mm
Comprimento de pescoço
36,0 – 36,1 mm
Largura de uma vara que se une
29,0 mm
Esforço máximo de um provorachivaniye de um cabo de inclinação
60 nanômetros

Inserções radicais

Estes muram-se de maneira fina inserções com uma cobertura de uma folha de aço e material antifrictional da liga tsinko-de-alumínio.

Largura de inserções:
  – para a frente, média e atrás
29,80 mm
  – intermediário
21,80 mm

Varas
Abertura de cabeça de vara:
  – topo (abaixo da tomada)
32,975 – 33.000 mm
  – mais baixo
58,737 – 58.750 mm
Tomada de vara:
  – diâmetro interno
30,007 – 30.020 mm
  – diâmetro exterior
33,000 – 33.025 mm
Fenda axial em um pescoço de um cabo de inclinação
0,10 – 0,25 mm
Fenda entre uma inserção e um pescoço conrod
0,040 – 0,092 mm

Dedos de pistão

O dedo faz-se do aço e superficialmente tempera-se. O dedo gira no pistão e a tomada de uma cabeça de uma vara (um assim chamado dedo flutuante) e fixa-se do movimento longitudinal por dois anéis de fechadura de primavera.

Diâmetro de um dedo:
  – Motor de STR
29,994 – 30.000 mm
  – Motor de SFA
32.000 mm

Pistões

Os pistões manufaturam-se da liga de alumínio e de silício. A diferença máxima da massa do grupo dos pistões do motor não deve exceder 5 g.

Método de instalação no cilindro: os deepenings no fundo do pistão (para chapas de válvulas e a câmara de combustão) têm de ser da bomba de combustível.
O diâmetro do pistão (as medições se executam na distância de 15,8 mm do perpendicular de fundo de pistão a um dedo de pistão):
  – classe A nominal
93,855 – 93.900 mm
  – a classe B nominal
93,900 – 93.915 mm
  – conserte a 1 classe C
94,085 – 94.100 mm
  – conserte a 1 classe D
94,100 – 94.115 mm
  – conserte a 2a classe E
94,285 – 94.300 mm
  – conserte a 2a classe F
94,300 – 94.315 mm
  – conserte a 3a classe G
94,485 – 94.500 mm
  – conserte a 3a classe H
94,500 – 94.515 mm
  – conserte a 4a classe S
94,685 – 94.700 mm
  – conserte a 4a classe K
94,700 – 94.715 mm
Vystupaniye do pistão do bloco de cilindros do motor
0,50 – 0,92 mm
(Turbo de 0,40 - 0,87 mm)

Anéis de pistão

Em cada pistão dois anéis de caça e uma raspadeira de óleo, composta de três detalhes estabelecem-se.
Anéis de pistão:
  – caça de topo
chromeplated, esférico
  – compressão
com dragagem
  – raspadeira de óleo
U-shaped

Fendas de fechaduras dos anéis de pistão (instalado no cilindro):
  – anel de caça superior
0,40 – 0,65 mm
(Turbo de 0,25 - 0,50 mm)
  – anel de compressão
0,35 – 0,60 mm
(Turbo de 0,20 - 0,40 mm)
  – anel de raspadeira de óleo
0,15 – 0,30 mm
(Turbo de 0,15 - 0,45 mm)
Altura de anéis:
  – caça de topo
1,978 – 1.990 mm
  – compressão
1,978 – 1.990 mm
  – raspadeira de óleo
4,478 – 4.490 mm

SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO DE GÁS

O sistema da distribuição de gás contém o eixo instalado no bloco de cilindros, empurradores, núcleos de empurradores, alavancas de válvulas e a válvula.

O eixo põe-se na ação por uma cadeia de duas linhas de um cabo de inclinação.

Fases de distribuição de gás:
  – abertura de válvulas de entrada
8 ° antes de VMT
  – encerramento de válvulas de entrada
40 ° depois de NMT
  – abertura de válvulas de entrada
56 ° antes de NMT
  – encerramento de válvulas de entrada
12 ° depois de VMT

VMT e NMT respectivamente topo e pontos mortos mais baixos.

Eixo

O eixo faz girar em três carregamentos com o passeio uma cadeia.

Diâmetros de pescoços do eixo
41,925 – 41.950 mm
Fenda de trabalho de pescoços do eixo
0,05 – 0,11 mm
Jogo de lado axial do eixo
0,05 – 0,15 mm

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

O lubrificante abaixo da pressão fornece-se pela bomba de óleo de engrenagem instalada ação do eixo via a engrenagem de dente angular. O sistema de lubrificação tem o filtro substituído e o aquecedor de óleo.

Tipo da bomba de óleo
engrenagem
Volume de óleo de motor:
  – sem filtro
5,0 dm3
  – com o filtro
5,6 dm3
Tipo de óleo de motor
API SE/CD ou SF/CD
Viscosidade de óleo de motor em uma temperatura:
  – de 20 °C a +30 °C
SAE 10W-30
  – está acima de-20 °C
SAE 10W-40/10W-50
  – está acima de-15 °C
SAE 15W-40/15W-50
  – é em baixo de-20 °C
5W-30
Frequência de substituição
cada um 7.500 km de uma corrida ou tempo durante seis meses

Sensor de pressão de óleo

O sensor da pressão de óleo localiza-se no portador de um filtro de óleo.

Pressão de fogo de um bulbo de controle
0,08 – 0,10 MPas

ESFRIAMENTO DE SISTEMA

O contorno de esfriamento fechado com a circulação líquida que se não-congela abaixo da pressão contém um radiador, um largo tanque e a bomba de esfriar o líquido. A remoção de ar vem do sistema automaticamente depois do lançamento do motor.

Bomba de esfriar o líquido

A bomba centrífuga de esfriar o líquido localizado em uma parede avançada do bloco de cilindros põe-se na ação por um cinto de bordo. A bomba de esfriar o líquido não é no reparo e em caso do mau funcionamento tem de substituir-se.

Diâmetro de um rotor
60 mm

Termostato

O termostato de cera localiza-se em um caso com a bomba de esfriar o líquido.
Marca
Calorstat
A temperatura começou a abrir-se
72 °C
Temperatura de abertura cheia
81 °C
Golpe de válvula mínimo
7,5 mm

Esfriamento de líquido
Quantidade
9,5 dm3
Datilografar
não-congelação especial líquido de Ford SQM 97 B 9103A
Frequência de serviço
o cheque do nível cada um 7.500 km de uma corrida (não exige a substituição periódica de esfriar o líquido)

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

O sistema de combustível contém o combustível distributivo a bomba CAV Roto Diesel.

Bomba de combustível

O combustível distributivo de rotor que a bomba o Diesel de Roto equipa-se do dispositivo hidráulico do aumento em uma dose do combustível durante a partida fria com o suporte automático da velocidade aumentada que perde tempo fez funcionar termostático e a válvula eletromagnética do apagamento do motor (PARAM a válvula) o fornecimento de combustível parador.

Marca e tipo
Diesel de Roto ou diesel de Lucas Roto
Ordem de injeção (o cilindro n° 1 de um pêndulo)
1–3–4–2
Começo de forçamento
posição do pistão do 1o cilindro do motor de 2,85 mm antes de BMT ou 18 ° antes de VMT
Velocidade que perde tempo:
  – sem pressurização
800 revoluções por minuto.
  – com uma supercarga do turbo
875 – 900 revoluções por minuto.
Velocidade de acelerado perder tempo (o motor frio)
880 – 930 revoluções por minuto.
A velocidade máxima (sem carregar)
4800 – 4.850 revoluções por minuto.
Tempo de redução de voltas com máximo antes de perder tempo
5 segundos
Motor com turbo
Sótão AiResearch T03

Bocais

Os bocais parafusam-se em em uma cabeça do bloco de cilindros.

Caso de bocais
Diesel de Roto
ou Bosch de KCA 30 S 44
Pressão de abertura de um bocal:
  – sem pressurização
11,5 ± 0,5 MPas
  – com uma supercarga do turbo
13,0 ± 0,5 MPas

Tomadas de incandescência

Marca e tipo
Bosch, Beru, Lucas ou Champion CH68
Controle a temperatura do aquecimento de velas (dentro de 7 segundos em uma temperatura circundante de 20 °C)
850 °C

APERTO DE MOMENTOS

Pinos de fixação de uma cabeça do bloco de cilindros:
  – 1 etapa
30 nanômetros
  – 2a etapa
70 nanômetros
  – A 3a etapa – para desparafusar pinos na ordem do aperto em 90 ° e apertar-se repetidamente
70 nanômetros
  – A 4a etapa – depois de 10 minutos da operação do motor em 3.000 revoluções por minuto e esfriando dentro de 4 horas e desenhar duas vezes (uma vez *) (para desparafusar em 90 ° e apertar-se)
Nanômetro de 70*/80
  – 5a etapa
apertar-se em 120 °
Contraporcas de ajustar pinos de alavancas
12,5 – 17,5 nanômetros
Cobertura de uma cabeça do bloco de cilindros
3 – 4 nanômetros
Nozes de torturas internas de um eixo de alavancas
17 – 22 nanômetros
Cobertura de empurradores
5 – 7,5 nanômetros
Rolha de Masloslivny
7,5 – 12,5 nanômetros
Receptor de óleo
5 – 7,5 nanômetros
Nível de óleo que mede tubo de instrumento
20 – 30 nanômetros
Coberturas de carregamentos radicais
100 – 120 nanômetros
Coberturas de carregamentos conrod
53 – 62 nanômetros
Pêndulo:
  – 1 etapa
15 nanômetros
  – 2a etapa
95 nanômetros
Roldana de um cabo de inclinação
240 – 260 nanômetros
Bomba de óleo
25 – 30 nanômetros
Engarrafamentos de tráfego da bomba de óleo
80 – 100 nanômetros
Cobertura da bomba de óleo
5 – 7,5 nanômetros
Suporte de forma triangular para levantar do motor
10 – 12 nanômetros
A rolha da descarga de esfriar o líquido no bloco de cilindros
20 – 30 nanômetros
Noz de fixação da união do torcedor de um radiador
30 – 40 nanômetros
Fixação do mecanismo de uma tensão de um cinto do gerador
21 – 25 nanômetros
Tomadas de incandescência
30 – 40 nanômetros
A transmissão ao motor:
  – o tipo N
40 – 50 nanômetros
  – TA 75 tipo
70 – 90 nanômetros

* Só aplica-se a pinos 70 e 95 mm de longitude.