ESCORPIÃO DE FORD

1985-1994 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Skorpio
+1.1. Identificação do carro
+2. Manutenção
+ 3. Motores
- 4. Esfriamento de sistema
   4.1. Característica técnica
   +4.2. Descarga de líquido e recheio do sistema de esfriamento
   4.3. Remoção e instalação de um radiador
   4.4. Remoção e instalação do termostato
   +4.5. Torcedor
   4.6. Esfriamento de bomba de sistema
   4.7. Sensor de temperatura
   4.8. Condução de cinto do motor DOHC
   4.9. Mecanismo de uma tensão de um cinto de condução
+5. Sistema de combustível
+6. União
+7. Transmissões
+8. Eixo motor e ponte traseira
+9. Direção
+10. Suportes de forma triangular de interrupção
+11. Sistema de freios
+12. Rodas e pneumáticos
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico



4. Esfriamento de sistema

4.1. Característica técnica

INFORMAÇÃO GERAL

O sistema de esfriamento do tipo apertado também inclui um radiador, um largo tanque, a bomba de esfriar o líquido, o termostato e o ventilador.

Em carros com o sistema alarmante auxiliar, o largo tanque contém o sensor de uma lista longitudinal do carro que inclui uma lâmpada do sistema alarmante se o nível de esfriar o líquido consideravelmente cair.

Na partida do esfriamento de motor frio o líquido circula em volta do bloco de cilindros, uma cabeça (cabeças) do bloco de cilindros e um coletor final. O líquido de esfriamento quente passa por uma cobertura da porta aérea automática (na presença) e por um aquecedor antes do regresso ao motor.

Quando o líquido que esfria estende-se, o nível de um largo tanque aumenta. A entrada de esfriar o líquido por um radiador fecha-se que fornece o termostato fechado. Quando esfriar líquido consegue a temperatura predeterminada, o termostato abre-se e o líquido de esfriamento quente passa pela mangueira melhor a um radiador. Como o líquido que esfria passa por um radiador abaixo, há o seu esfriamento com uma corrente de ar contrário. A circulação de esfriar o líquido continua por um largo tanque, um coletor final e um aquecedor constantemente.

A união hidráulica do torcedor é a temperatura aérea feita funcionar atrás de um radiador. Quando a temperatura aérea consegue o nível predeterminado, a espiral bimetálica abre a válvula e movimentos líquidos de silício pelo sistema de lâminas da união. A parte principal da união localiza-se em um cabo com a bomba de água, a parte conduzida da união une-se com pás de torcedor. As lâminas da união arranjam-se para que o torque se transferisse para pás de torcedor dependendo da viscosidade de líquido que à sua vez depende da temperatura circundante e a frequência da rotação do motor. Por isso, o torcedor só trabalha quando se necessita e em comparação com o torcedor constantemente de trabalho consideravelmente salva o combustível, reduz o uso de um cinto de condução e o barulho do torcedor.

Radiador e largo tanque

O radiador com uma corrente zangada tem tanques do material artificial. O largo tanque faz-se do material transparente e tem designações do máximo e níveis mínimos de esfriar o líquido. Nos carros equipados do câmbio automático no tanque direito de um radiador o radiador de óleo do câmbio automático localiza-se (datilografe o líquido que esfria o óleo).

O largo tanque com a válvula da pressão excessiva que efetivamente pressuriza o sistema de esfriamento tanto no aumento de temperatura de esfriar o líquido, como no momento da redução. O largo tanque também tem a função de decontaminação. Qualquer acumulação de bolhas aéreas no esfriamento de líquido, em caso do termostato e um radiador volta a um largo tanque e emite-se na atmosfera, assim a eficiência operacional de esfriar o líquido mantém-se.

Em carros com o sistema alarmante auxiliar o largo tanque contém o sensor de uma lista longitudinal do carro que inclui uma lâmpada do sistema alarmante se o nível de esfriar o líquido consideravelmente cair.

Pressão de abertura da válvula de pressão excessiva em uma rolha de um largo tanque:
  – OHC e motor DOHC
85 – 110 kPa
  – Motor de V6
100 – 140 kPa

Bomba de esfriar o líquido

A bomba centrífuga de esfriar o líquido localizado em uma parede avançada do bloco de cilindros põe-se na ação por um cinto de bordo em conjunto com o gerador.

Cinto de bordo

Marca e tipo
Motorcraft 83 HF 6 C 301 AA
A tensão (medido por adaptação de Ford especial):
  – novo cinto
400 – 500 N
  – o cinto que esteve no uso
300 – 400 N
Deflexão
10 mm no meio de sítio mais longo abaixo de pressão de um polegar

Torcedor

O ventilador do motor OHC manufatura-se do material artificial, tem sete lâminas, localiza-se em um cabo da bomba de esfriar o líquido e põe-se na ação por um cinto de bordo em conjunto com a bomba e o gerador.

O torcedor de motor DOHC com o passeio elétrico do sensor termal localiza-se em uma rolha de dreno de um radiador.

Termostato


O termostato localiza-se atrás de um tubo de ramo de produção de água no partido avançado de uma cabeça do bloco de cilindros nos modelos OHC e em uma parte avançada da bomba de água nos modelos V6.

A temperatura começou a abrir-se:
  – OHC e motor DOHC
85 – 89 °C
  – Motor de V6
79 – 83 °C
Temperatura nominal de abertura
88 °C
Temperatura de abertura cheia
102 ± 3 °C

Esfriamento de líquido

Quantidade:
  – Motor de OHC
8,0 dm3
  – o motor DOHC com o carburador
7,9 dm3
  – o motor DOHC com sistema de injeção
7,3 dm3
  – Motor de V6
8,5 dm3
Datilografar
a mistura da não-congelação especial líquido de Ford SSM 97 B 9103 A e a água destilada (em 50%) forma a proteção a-30 °C
Densidade de esfriar o líquido
1,069 – 1,077 g/cm3
Frequência de substituição
cada um 60.000 km de uma corrida do carro ou tempo durante dois anos
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