ESCORPIÃO DE FORD

1985-1994 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Skorpio
+1.1. Identificação do carro
+2. Manutenção
+3. Motores
+4. Esfriamento de sistema
+5. Sistema de combustível
+6. União
+ 7. Transmissões
- 8. Eixo motor e ponte traseira
   8.1. Característica técnica
   +8.2. Eixo motor
   +8.3. Zadny Bridge
   +8.4. Cabos de poder
+9. Direção
+10. Suportes de forma triangular de interrupção
+11. Sistema de freios
+12. Rodas e pneumáticos
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico



8. Eixo motor e ponte traseira

8.1. Característica técnica

INFORMAÇÃO GERAL

Eixo motor

O eixo motor dos carros de Ford Scorpio compõe-se de duas partes.

Expeça a parte de um cabo depois que a instalação se contrabalança como um total único. Em caso de um rassoyedineniye de partes de um cabo na sua reunião é necessário prestar atenção à preservação de um posicionamento relativo de ajustar sinais (os deepenings realizados por um soco de centro em um cabo e também larga linha em uma travessa) que têm de estar em uma linha. As travessas de dobradiças mandam condensar os carregamentos de agulha para a proteção contra a poluição. Transversalmente as dobradiças formam o nó não-desmontável que em caso da necessidade deve substituir-se inteiramente com o cabo.

Dependendo da modificação do carro o eixo motor une-se à transmissão via a união elástica ou a dobradiça cardan.

Zadny Bridge

Zadny Bridge tem um suporte de forma triangular de interrupção rígido, na frente em um raio de um eixo traseiro, e atrás por elementos metálicos e de borracha a um corpo. A transferência principal é gipoidny.

A roda de engrenagem da transferência principal gira em dois carregamentos cônicos com a tensão inicial realizada por meio da tomada remota deforme.

O ajuste da união de teeths da transferência principal faz-se por meio da seleção da espessura da colocação entre o carregamento interno de uma roda de engrenagem e uma roda de engrenagem da transferência principal.

O ajuste de uma fenda mezhzubyevy da transferência principal, e também a tensão inicial de carregamentos do diferencial se fazem por meio de dois flanges de ajuste com bordas.

Em alguns modelos o diferencial da união viscosa que trabalha à custa da força do turno que surge entre discos da união viscosa quando a velocidade angular de uma roda se diferencia da velocidade angular de outra roda estabelece-se.

Ajuste de dados

O momento da resistência da rotação de uma roda de engrenagem da transferência principal lança uma ponte sobre 7,5 polegadas e 7 polegadas:
  – até 1986
1,6 – 2,1 nanômetros
  – desde 1986
1,8 – 2,4 nanômetros
Fenda de Mezhzubyevy da transferência principal:
  – para controle
0,8 – 0,15 mm
  – para ajuste
0,05 mm

Espessura de ajustar a colocação de rodas de engrenagem semiaxiais do diferencial:

 – 1,02–1,08 mm;
 – 1,09–1,15 mm;
 – 1,16–1,22 mm;
 – 1,23–1,29 mm;
 – 1,30–1,36 mm;
 – 1,37–1,43 mm;
 – 1,44–1,50 mm;
 – 1,51–1,57 mm;
 – 1,58–1,64 mm;
 – 1,65–1,71 mm;
 – 1,72–1,78 mm;
 – 1,79–1,85 mm;
 – 1,72–1,78 mm;
 – 1,86–1,92 mm
 – 1,93–1,99 mm.

Lubrificante

Montante de óleo:
  – ponte 7,5 polegadas
1,3 dm3
  – ponte 7 polegadas
0,9 dm3
Datilografar
óleo de transmissões SAE 90 Ford SQM 2 C 9003 AA

Aperto de momentos

Eixo motor:
  – um flange da dobradiça traseira do eixo motor a um flange de uma roda de engrenagem da transferência principal
57 – 67 nanômetros
  – o caso do carregamento de intermediário a um corpo
18 – 23 nanômetros
Zadny Bridge:
  – uma cobertura a um caso
45 – 60 nanômetros
  – um caso a um raio de um eixo traseiro
70 – 90 nanômetros
  – uma noz de fixação de um flange a uma roda de engrenagem da transferência principal
100 – 130 nanômetros
  – fixação da roda de engrenagem conduzida da transferência principal para uma caixa diferencial
75 – 86 nanômetros
  – a chapa que fixa um flange de ajuste de uma fenda do carregamento de diferencial
19 – 25 nanômetros
Condução de metade de cabos:
  – noz de uma nave de uma roda traseira
250 – 290 nanômetros
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