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ESCORPIÃO DE FORD1985-1994 de lançamentoReparo e operação do carro |
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Ford Skorpio +1.1. Identificação do carro +2. Manutenção +3. Motores +4. Esfriamento de sistema +5. Sistema de combustível +6. União + 7. Transmissões - 8. Eixo motor e ponte traseira 8.1. Característica técnica +8.2. Eixo motor +8.3. Zadny Bridge +8.4. Cabos de poder +9. Direção +10. Suportes de forma triangular de interrupção +11. Sistema de freios +12. Rodas e pneumáticos +13. Corpo +14. Equipamento elétrico 
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8. Eixo motor e ponte traseira8.1. Característica técnica
Eixo motor O eixo motor dos carros de Ford Scorpio compõe-se de duas partes. Expeça a parte de um cabo depois que a instalação se contrabalança como um total único. Em caso de um rassoyedineniye de partes de um cabo na sua reunião é necessário prestar atenção à preservação de um posicionamento relativo de ajustar sinais (os deepenings realizados por um soco de centro em um cabo e também larga linha em uma travessa) que têm de estar em uma linha. As travessas de dobradiças mandam condensar os carregamentos de agulha para a proteção contra a poluição. Transversalmente as dobradiças formam o nó não-desmontável que em caso da necessidade deve substituir-se inteiramente com o cabo. Dependendo da modificação do carro o eixo motor une-se à transmissão via a união elástica ou a dobradiça cardan. Zadny Bridge Zadny Bridge tem um suporte de forma triangular de interrupção rígido, na frente em um raio de um eixo traseiro, e atrás por elementos metálicos e de borracha a um corpo. A transferência principal é gipoidny. A roda de engrenagem da transferência principal gira em dois carregamentos cônicos com a tensão inicial realizada por meio da tomada remota deforme. O ajuste da união de teeths da transferência principal faz-se por meio da seleção da espessura da colocação entre o carregamento interno de uma roda de engrenagem e uma roda de engrenagem da transferência principal. O ajuste de uma fenda mezhzubyevy da transferência principal, e também a tensão inicial de carregamentos do diferencial se fazem por meio de dois flanges de ajuste com bordas. Em alguns modelos o diferencial da união viscosa que trabalha à custa da força do turno que surge entre discos da união viscosa quando a velocidade angular de uma roda se diferencia da velocidade angular de outra roda estabelece-se. Ajuste de dados
Espessura de ajustar a colocação de rodas de engrenagem semiaxiais do diferencial: – 1,02–1,08 mm; – 1,09–1,15 mm; – 1,16–1,22 mm; – 1,23–1,29 mm; – 1,30–1,36 mm; – 1,37–1,43 mm; – 1,44–1,50 mm; – 1,51–1,57 mm; – 1,58–1,64 mm; – 1,65–1,71 mm; – 1,72–1,78 mm; – 1,79–1,85 mm; – 1,72–1,78 mm; – 1,86–1,92 mm – 1,93–1,99 mm. Lubrificante
Aperto de momentos
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