ESCORPIÃO DE FORD

1985-1994 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Skorpio
+1.1. Identificação do carro
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   +3.1. Motor de OHC
   +3.2. Motor de DOHC
   -3.3. Motor de V6
      3.3.1. Característica técnica
      3.3.2. O reparo que não exige a remoção do motor
      3.3.3. Remoção do motor
      -3.3.4. Desmantelar-se e cheque de detalhes do motor
         3.3.4.1. Desmontagem do motor
         3.3.4.2. Cheque de grau de uso de detalhes do motor
         3.3.4.3. Nó de um eixo de jugos
         3.3.4.4. Empurradores de válvulas e barra de empurradores
         3.3.4.5. Eixo
         3.3.4.6. Líderes do bloco de cilindros
         3.3.4.7. Cilindros
         3.3.4.8. Cheque e restauração de pistões e anéis de pistão
         3.3.4.9. Dedos de pistão e varas
         3.3.4.10. Cabo de inclinação
         3.3.4.11. Carregamentos radicais e conrod
         3.3.4.12. Rodas de engrenagem distributivas
         3.3.4.13. Pêndulo
         +3.3.4.14. Sistema de lubrificação
         3.3.4.15. Sistema de ventilação de um caso
         +3.3.4.16. Reunião do motor
         3.3.4.17. Ajuste de fendas de válvulas
         3.3.4.18. Detalhes auxiliares do motor
         3.3.4.19. Instalação do motor
         3.3.4.20. Lançamento do motor depois de reparos de capital ou restauração
      +3.3.5. Modificações em um desenho de motores V6 2,4 e 2,9 dm3
   +3.4. Sistemas de ignição e gestão de motor
   +3.5. Motores diesel
+4. Esfriamento de sistema
+5. Sistema de combustível
+6. União
+7. Transmissões
+8. Eixo motor e ponte traseira
+9. Direção
+10. Suportes de forma triangular de interrupção
+11. Sistema de freios
+12. Rodas e pneumáticos
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico
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3.3.4.7. Cilindros

INFORMAÇÃO GERAL

O cilindro teoricamente novo é de maneira ideal redondo. A operação do pistão resulta no uso de paredes abaixo de ângulos direitos a dedos de pistão dos loadings suplementares. Este uso realiza-se principalmente nesta seção do cilindro por causa da fricção sobre anéis de pistão.

Uma impressão sobre o uso do cilindro pode ganhar-se, tendo retirado líderes de cilindros quando o motor ainda está no carro. Os primeiros sinais do uso podem notar-se quando o pistão está no cilindro na situação mais baixa e sentir um passo diretamente perto da parte superior do cilindro onde o anel de pistão superior consegue. Se tal passo se estiver ausentando, portanto o uso do cilindro é insignificante e não há perdas causadas por uma falta de uma compressão ou um consumo excessivo de óleo por causa de uso ou dano de anéis de pistão ou pistões.

Na presença de um micrômetro especial da medição do cilindro para medir o diâmetro do cilindro no avião em baixo de uma borda, e também o diâmetro de uma abertura na parte mais baixa do cilindro no mesmo avião. Se a diferença fizer mais de 0,076 mm, é necessário realizar maçante. De mesmo modo a diferença em 0,076 mm ou mais no diâmetro do cilindro é um sinal de ovality e também causa a necessidade do maçante.

Se em algum de cilindros houver arranhões perceptíveis ou os sulcos, também exige maçante. Este fenômeno normalmente indica o dano do pistão ou anéis. Se pelo menos uma de necessidades de cilindros maçantes, é necessário realizar esta operação de todos os cilindros e instalar novos pistões e anéis de pistão do tamanho de reparo. Quando os motores já se cinzelaram ao tamanho máximo, há inserções (as mangas) dos cilindros que se necessário podem estabelecer-se. Em tal realização de casos do processo de um reponto e o serviço correspondente necessitará a ajuda da firma especializada.