ESCORPIÃO DE FORD

1985-1994 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Skorpio
+1.1. Identificação do carro
+2. Manutenção
+3. Motores
+4. Esfriamento de sistema
+5. Sistema de combustível
+ 6. União
- 7. Transmissões
   +7.1. Transmissão de cinco velocidades mecânica de tipo de N
   +7.2. TA mecânica 75 transmissão
   -7.3. Transmissão A4LD automática
      7.3.1. Característica técnica
      -7.3.2. Serviço e reparo
         7.3.2.1. Descrição de trabalho
         7.3.2.2. Cheque de nível de óleo na transmissão
         7.3.2.3. Verifique e lavagem da transmissão hidrocinética
         7.3.2.4. Cheque de pressão de óleo em tempo operacional da transmissão
         7.3.2.5. Teste de uma sobrecarga da transferência hidrocinética de motor
         7.3.2.6. Ajuste de uma fita de um freio de transferência planetária avançada
         7.3.2.7. Remoção e instalação do regulador de vácuo
         7.3.2.8. Foguete auxiliar hidráulico de engrenagem planetária inversa
         7.3.2.9. Regulador centrífugo de pressão de óleo
         7.3.2.10. Substituição de um anel de caça traseiro
         7.3.2.11. Remoção e instalação do mecanismo da escolha de transferências
         7.3.2.12. Remoção e instalação de esboço da escolha de transferências
         +7.3.2.13. Ajuste de um fio do mecanismo de Pontapé abaixo
         7.3.2.14. Remoção e instalação da transmissão
         7.3.2.15. Maus funcionamentos do câmbio automático
+8. Eixo motor e ponte traseira
+9. Direção
+10. Suportes de forma triangular de interrupção
+11. Sistema de freios
+12. Rodas e pneumáticos
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico
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7.3.2. Serviço e reparo

7.3.2.1. Descrição de trabalho

INFORMAÇÃO GERAL

Elementos da transmissão de Ford A 4 LD automática

1 – catre de óleo,
2 – receptor de óleo,
3 – colocação,
4 – passeio da engrenagem inversa,
5 – nó hidrocinético de gestão,
6 – cobertura e consolidações,
7 – passeio de transferência avançada,
8 – dirija transferências médias,
9 – regulador de vácuo,
10 – válvula de aceleração,
11 – comutador de segurança,
12 – a catraca de bloqueio e o mecanismo de bloqueio no estacionamento,
13 – caça de anel,
14 – atrás caso da transmissão,
14a – colocação,
15 – um mecanismo de bloqueio aferrolha no estacionamento,
16 – cabo secundário,
17 – regulador,
18 – caça de anéis de Viton,
19 – uma nave de regulador com uma roda de engrenagem de mecanismo de bloqueio no estacionamento,
20 – anel,
21 – caso médio da transmissão,
22 – colocação do catre de óleo,
23 – atrás união,
24 – anel,
25 – fita de um freio,
26 – tambor de freio,
27 – inverta a engrenagem planetária,
28 – tranque o anel,
28a – colocação,
29 – rodas de engrenagem solares,
30 – caso de transferência planetária avançada,
31 – expeça a transferência planetária,
32 – carregamento de agulha,
32a e 33 – anéis,
34 – expeça a união,
35 – caça de anéis,
36 – união de multidisco de transferência direta,
37 – colocação persistente,
37a – anéis selam,
38 – caso de transferência planetária média,
39 – colocação persistente,
40 – transferência planetária média,
41 – união unidirecional,
41a – o carregamento de agulha,
42 – união de multidisco,
43 – colocação,
44 – colocação persistente,
45 – bomba de óleo,
45a – anéis selam,
45b – um anel de caça de um cabo da bomba de óleo,
46 – roda de engrenagem da bomba de óleo,
47 – chapa intermediária,
47a – colocação de uma chapa intermediária,
48 – caso de transferência hidrocinética,
48a – colocação,
49 – cabo de produção,
50 – transferência hidrocinética

Situação "P" – o estacionamento ("Estacionamento")

Nesta situação atrás as rodas registram-se. O câmbio automático bloqueia-se pelo mecanismo de catraca que não permite ao seu cabo girar. A instalação da alavanca do deslocamento de engrenagem na situação "P" é só possível no carro imóvel.

Situação "R" – um apoio

A instalação da alavanca do deslocamento de engrenagem na situação "R" é só possível no carro imóvel. Mesmo na velocidade muito pequena do movimento é necessário parar o carro e só logo incluir a transferência de um apoio.
Prevenção

É impossível tentar reajustar a alavanca de deslocamento de engrenagem na situação "R" no momento do movimento do carro para a frente e na situação "1", "2", "3" ou "D" no momento do movimento do carro atrás.


Situação "N" – situação neutral

Nesta posição da alavanca da engrenagem que desloca o passeio é disunited. O motor de trabalho não põe o carro em movimento. O carburador do motor equipa-se do acordo inicial automático que depois da sua partida apoia acelerado perder tempo do motor durante o seu aquecimento.

Durante a instalação da alavanca do deslocamento de engrenagem da situação "N" na situação "1", "2", "3", "D" ou "R" o carro tende a mover-se um pouco. Por isso, antes da instalação da alavanca do deslocamento de engrenagem em uma destas provisões é necessário apertar um pedal de freio.

Situação "D" – deslocamento de engrenagem automático em avanço

Encontrando a alavanca do deslocamento de engrenagem nesta situação o carro começa o movimento na 1a transferência, e ligando às 2as, 3as e 4as transferências acontece automaticamente dependendo da velocidade do movimento do carro, e também o nível da abertura de uma válvula de borboleta (a provisão de um pedal de um acelerador). O deslocamento de engrenagem em mais baixo acontece também automaticamente. Prensagem de um pedal de um acelerador contra a parada e dedução ele nesta situação durante um período curto (pontapé abaixo) causas, dependendo da velocidade do movimento, que liga da 3a transferência para o 2o ou com o 2o no 1o, isto é em transferência mais baixa.

No decorrer de aquecer-se do motor quando trabalha com a velocidade aumentada que perde tempo, o carro tende a reduzir a velocidade da partida - do lugar durante a instalação da alavanca do deslocamento de engrenagem na situação "1", "2", "3", "D" ou "R". Esta tendência diminui no processo de aquecer-se do motor e a redução da velocidade do que perde tempo. Por isso, no momento de aquecer-se do motor antes da instalação da alavanca do deslocamento de engrenagem em uma de provisões supracitadas recomenda-se apertar um pedal de um freio ou apertar a alavanca do freio de emergência.

Situação "2" – deslocamento de engrenagem automático com o 1o no 2o e atrás

O carro começa o movimento na 1a transferência e durante o movimento há uma comutação automática só à 2a transferência. a 3a transferência não se junta. A situação "2" recomenda-se a usar-se durante as descidas de longo prazo de alturas como nesta situação frenagem possivelmente bastante intensiva pelo motor e, assim, os freios conservam-se contra o aquecimento excessivo.

A situação "1" – a 1a transferência inclui-se constantemente

O carro começa a afastar a 1a transferência e não há deslocamento de engrenagem no mais mais alto. A situação "1" recomenda-se a usar-se durante as descidas de alturas abruptas como nesta situação, possivelmente, frenagem muito intensiva pelo motor. Movimento da alavanca de deslocamento de engrenagem a situação "1" durante o movimento na 3a comutação de causas de transferência de transferência para o 2o. Ligar à 1a transferência só acontecerá quando a velocidade do movimento cair a 20–40 km/h.

Durante o movimento na alavanca de deslocamento de engrenagem instalada na situação "D" instalação ao mesmo tempo na 1a transferência é possível contanto que a velocidade do movimento do carro faça 30–50 km/h. Exige a prensagem de um pedal de um acelerador contra a parada.

Uso de uma redução obrigatória de transferências (pontapé abaixo)

A prensagem de um pedal de um acelerador contra a parada faz a aceleração aguda possível durante o movimento para baixo ou colhendo (exceto os casos freiam estipulados em cima pelo motor). Durante a instalação da alavanca do deslocamento de engrenagem na situação "D" há uma comutação automática da transferência da transferência mais alta no mais baixo. As ações descritas podem aplicar-se só na variedade correspondente da velocidade do movimento do carro.

Reboque

As instruções acerca do reboque do carro e também os carros equipados do câmbio automático se fornecem na subseção 1.18.