ESCORPIÃO DE FORD

1985-1994 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Skorpio
+1.1. Identificação do carro
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   +3.1. Motor de OHC
   +3.2. Motor de DOHC
   +3.3. Motor de V6
   -3.4. Sistemas de ignição e gestão de motor
      3.4.1. Característica técnica
      +3.4.2. Sistemas de ignição e gestão de motor
   +3.5. Motores diesel
+4. Esfriamento de sistema
+5. Sistema de combustível
+6. União
+7. Transmissões
+8. Eixo motor e ponte traseira
+9. Direção
+10. Suportes de forma triangular de interrupção
+11. Sistema de freios
+12. Rodas e pneumáticos
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico
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3.4.1. Característica técnica

INFORMAÇÃO GERAL

Sequência de ignição

OHC e motores DOHC 1–3–4–2
Motor de V6 1–4–2–5–3–6

Tipo de sistema de ignição

Motores com o carburador
ESC II
Motores com sistema de injeção de combustível
ESC IV

Rolo de ignição

Datilografar
Bosch, Femsa ou Polmot
Resistência de curva primária
0,72 – 0,88 Ohms
Resistência de uma curva secundária
4,5 – 7,0 kOhm
Tensão em uma curva secundária
minuto 25 000 V

Tomadas de faísca

Motores Dm3 OHC 1,8 sem catalisador Motorcraft BFR 22 ou BFR 22 C, campeão RF7YCC ou RF7YC, Beru 18 K-6 BU, Bosch DR7BC
Motores Dm3 OHC 1,8 com o catalisador Motorcraft BFR 22 C, campeão RF7YCC ou RF7YC, Beru 18 K-7 BU, Bosch DR7BC
Motores Dm3 OHC 2,0 com o carburador sem catalisador Motorcraft BFR 32 ou BFR 32 C, campeão RF7YCC ou RF7YC, Beru 18 K-6 BU, Bosch DR8BC
Motores Dm3 OHC 2,0 com sistema de injeção de combustível sem catalisador Motorcraft BFR 22 C, campeão RF7YCC ou RF7YC, Beru 18 K-6 BU, Bosch DR7BC
Motores Dm3 OHC 2,0 com sistema de injeção de combustível com o catalisador Motorcraft BFR 32 C, campeão RF7YCC ou RF7YC, Beru 18 K-7 BU, Bosch DR8BC
Motores Dm3 DOHC 2,0 com o carburador Motorcraft AGPR 22CD, campeão RF7YCC ou RF7YC, Beru 14 FRANCOS 7 DU, Bosch FR7BC
Motores Dm3 DOHC 2,0 com sistema de injeção de combustível Motorcraft AGPR 22CD, campeão RF7YCC ou RF7YC, Beru 14 FRANCOS 6 DU, Bosch FR6BC
Motor de Dm3 V6 2,4 Motorcraft AGPR 22C, campeão RC7YCC ou RC7YC; Beru 14 FRANCOS 6 DU, Bosch HR7DC
Motor de Dm3 V6 2,8 Motorcraft AGR 22C, campeão RC7YCC ou RC7YC; Beru 14 FRANCOS 6 DU, Bosch WR7DC
O motor de dm3 V6 2,9 sem catalisador Motorcraft AGPR 22C, campeão RN7YCC ou RN7YC; Beru 14 FRANCOS 6 DU, Bosch FR7DC
O motor de dm3 V6 2,9 com o catalisador Motorcraft AGRF 32C1 ou AGRF 42C1, campeão RN7YCC ou RN7YC; Beru 14 FRANCOS 6 DU, Bosch HR7DCX
O motor de dm3 V6-24 2,9 até agosto de 1993. Motorcraft AGZR 22P, campeão RS9YCC ou RS9YC
O motor de dm3 V6-24 2,9 desde agosto de 1993. Motorcraft AGZR 22C1, campeão RS9YCC ou RS9YC

Fenda de intereletrodo de uma vela

Motorcraft BFR 22, BFR 32, AGRP 22 C, AGRP de 22 CDs
0,75 mm
Campeão RF7YCC ou RF7YC
0,8 mm
Campeão RN7YCC ou RN7YC
0,7 mm
Campeão RS9YCC ou RS9YC
1,0 mm
Beru 18 K-6 BU
0,7 mm
Beru 14 FRANCOS 7 DU
0,6 mm
Beru 14 FRANCOS 6 DU
0,8 mm
Bosch DR7BC
0,7 mm
Bosch WR7DC
0,8 mm
Bosch HR7DC e HR7DCX
1,0 mm

Distribuidor de ignição

Marca
Bosch ou Motorcraft
Direção de rotação:
  – OHC e motores V6
em sentido inverso ao movimento dos ponteiros do relógio
  – Motores de DOHC
no sentido do movimento dos ponteiros do relógio
Avanço de ignição de esquina
dirige-se pelo bloco eletrônico

A esquina inicial de um avanço da ignição antes de VMT na mangueira de vácuo desconecta-se do bloco eletrônico

Motores com o carburador em gasolina ethylated 97
10 °
Motores com sistema de injeção em gasolina ethylated 97
12 °
Motores com o carburador em gasolina sem chumbo 95
6 °
Motores com sistema de injeção em gasolina sem chumbo 95
8 ° (2,0 dm3)
Motores com sistema de injeção em gasolina sem chumbo 95
12 ° (2,8 dm3)
Motores de V6 com sistema de injeção com o catalisador
15 ° (2,4 e 2,9 dm3)
Motores de V6 com sistema de injeção sem catalisador
12 ° (2,4 e 2,9 dm3)

Arames de alta voltagem

Resistência – minuto 30 kOhm.

Aperto de momentos

Tomadas de faísca:
  – Motor de OHC
20 – 28 nanômetros
  – Motor de DOHC
15 – 21 nanômetros
  – Motor de V6
30 – 40 nanômetros