ESCORPIÃO DE FORD

1985-1994 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Skorpio
+1.1. Identificação do carro
+2. Manutenção
+3. Motores
+ 4. Esfriamento de sistema
- 5. Sistema de combustível
   5.1. Característica técnica
   5.2. Combustível
   5.3. Gasolina sem chumbo de V6, 2,4 motores e 2,9 dm3
   +5.4. Sistema de provisão aérea
   +5.5. Carburador de PIERBURG
   +5.6. WEBER 2V carburador
   +5.7. WEBER 2V carburador de TLD
   +5.8. Sistema de injeção de combustível
   5.9. Remoção e instalação de um coletor de entrada
+6. União
+7. Transmissões
+8. Eixo motor e ponte traseira
+9. Direção
+10. Suportes de forma triangular de interrupção
+11. Sistema de freios
+12. Rodas e pneumáticos
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico



5.1. Característica técnica

INFORMAÇÃO GERAL

Tanque de combustível

O feito do aço de folha, o tanque de combustível instala-se antes da ponte traseira e guarda-se por duas chapas.

Capacidade
70 dm3
Acordo de boca de tanque
no direito atrás asa
Tipo de combustível
gasolina ethylated com número de octano 98 ou sem chumbo com número de octano pelo menos 95

Filtro de ar

O filtro de ar tem o papel substituído do elemento de filtração localizado no caso do material artificial.

Sistema de provisão de poder:
  – 1,8 dm3
carburador de Pierburg de duas câmaras
  – 2,0 dm3
carburador de Weber de duas câmaras
  – motores com sistema de injeção de combustível
CEE eletrônica II ou CEE IV sistema

Voltas perdem tempo

Motor de Dm3 1,8
800 ± 20 revoluções por minuto
O motor dm3 2,0 com o carburador:
  – Motor de OHC
800 ou 875 revoluções por minuto
  – Motor de DOHC:
     • com a transmissão mecânica
850 ± 25 revoluções por minuto
     • com o câmbio automático
875 ± 25 revoluções por minuto
O motor dm3 2,0 com sistema de injeção:
  – Motor de OHC
800 ou 875 revoluções por minuto
  – Motor de DOHC
875 ± 50 revoluções por minuto
Motor de Dm3 V6 2,4
850 ± 50 revoluções por minuto
Motor de Dm3 V6 2,8
850 revoluções por minuto
Motor de Dm3 V6 2,9
850 ± 50 revoluções por minuto

O ASSIM nível em voltas perdem tempo

Motor de Dm3 1,8
1,3%
O motor dm3 2,0 com o carburador:
  – Motor de OHC
0,75 – 1,50%
  – Motor de DOHC
1,0 ± 0,25%
2,0 dm3 com sistema de injeção:
  – Motor de OHC
0,5 – 1,0%
  – Motor de DOHC
1,0 – 1,5%
O motor de dm3 V6 2,4 sem catalisador
0,5 – 1,0%
Motor de Dm3 V6 2,8
0,5 – 1,0%
O motor de dm3 V6 2,9 com o catalisador
0,5 – 1,0%

Filtro de ar

1,8 dm3 de ONS (carburador)
Campeão W1 13
2,0 dm3 de ONS (carburador)
Campeão W152
2,0 dm3 de ONS (injeção)
Campeão U507
2,8 dm3 de OHV (injeção)
Campeão U507

Filtro de combustível

2,0 dm3 de ONS (injeção)
Campeão L204
2,8 dm3 (injeção)
Campeão L204

Bomba de combustível

A bomba de diafragma mecânica põe-se na ação pelo palhaço de um cabo intermediário.

Pressão de fornecimento de combustível: 24–41 kPa.

Em carros com o sistema da injeção a bomba de combustível elétrica que tem a produtividade de 0,8 l/min usa-se.

Pierburg 2V carburador

Diâmetro do difusor:
  – câmera primária
23 mm
  – câmera secundária
26 mm
Tamanho de jatos:
  – combustível, perdendo tempo
45
  – ar, perdendo tempo
115
  – a eleição prévia principal
107,5
  – o principal secundário
130

Ajustes

Voltas de bystry que perde tempo (no momento de aquecer-se do motor)
1800 ± 100 revoluções por minuto (no segundo – o passo mais alto de uma came)
Aspire o dispositivo restituível do ar porta (inicial)
3 mm
Instalação de um abafador de um regulador
2 ± 0,5 mm
Nível de bóia
não se regula
Instalação da porta automática (inicial)
em uma etiqueta

Pierburg 2E3 carburador

 
Primeira câmera
Segunda câmera
Diâmetro do difusor, mm
23
26
O sistema de dosagem principal:
  – jato de combustível principal
107,5
130 (135)
  – jato aéreo
85
60
Sistema de perder tempo:
  – jato de combustível principal
45
  – jato aéreo
115 (200)
Aceleração de bomba:
  – diâmetro de um borrifo
0,5
  – o volume do combustível dado de 10 ciclos, cm3
11
Fendas iniciais:
  – válvula de borboleta
0,85
  – porta aérea
3,0
Abrindo-se de uma válvula de borboleta de frio de motor perder tempo, mm
4,2
Nível de combustível na câmera feita funcionar pela bóia, mm
27,5
Abrindo-se da válvula de agulha, mm
1,75
Voltas de frio de motor perder tempo, revoluções por minuto
1850 – 1950
Voltas de quente de motor perder tempo, revoluções por minuto
850 – 900
Conteúdos com, %
1,0 – 1,5

Weber 2V carburador

 
Primeira câmera
Segunda câmera
Diâmetro da câmera que se mistura, mm
30
34
Diâmetro do difusor:
  – 85HFCA e DA
25
27
  – 85HFGA, NA, MÃE e NA
23
25
Tamanho de jatos 85HFCA:
  – jato de combustível principal
112
135
  – jato aéreo
165
150
  – tipo de um tubo de emulsão
F22
F22
  – jato que perde tempo
45
45
Tamanho de jatos 85HFDA:
  – jato de combustível principal
110
135
  – jato aéreo
160
150
  – tipo de um tubo de emulsão
F22
F22
  – jato que perde tempo
45
45
Tamanho de jatos 85HFGA e NA:
  – jato de combustível principal
107
125
  – jato aéreo
180
160
  – tipo de um tubo de emulsão
F59
F59
  – jato que perde tempo
45
50
Tamanhos de jatos 85HFMA:
  – jato de combustível principal
105
130
  – jato aéreo
200
160
  – tipo de um tubo de emulsão
F59
F59
  – jato que perde tempo
45
50
Tamanhos de jatos 85HFNA:
  – jato de combustível principal
110
125
  – jato aéreo
180
160
  – tipo de um tubo de emulsão
F59
F59
  – jato que perde tempo
450
50

Ajustes

Aspire o dispositivo restituível da porta aérea (movimento):
  – 85HFCA
9,0 mm
  – 85HFDA
8,0 mm
  – todos os outros
7,5 mm
Instalação de uma cobertura de uma primavera bimetálica:
  – 85HFCA, DA, NA, MÃE
em uma etiqueta 85HFGA e NA
  – 85HFGA e NA
3 mm de um suporte
Nível de bóia
7,5 – 8,5 mm

Weber 2V carburador de TLD

 
Primeira câmera
Segunda câmera
Diâmetro da câmera que se mistura
23
25
Jato de combustível principal:
  – transmissão mecânica
115
157
  – câmbio automático
112
157
Jato aéreo:
  – transmissão mecânica
175
145
  – câmbio automático
210
145
Tubo de emulsão
F114
F3
Voltas perdem tempo:
  – transmissão mecânica
850 ± 25 revoluções por minuto
  – câmbio automático
875 ± 25 revoluções por minuto
Voltas de bystry perder tempo
1800 ± 50 revoluções por minuto
Nível de combustível na câmera feita funcionar pela bóia
29,0 ± 0,5 mm
Conteúdos com
1,0 ± 0,25%

Sistemas de injeção de combustível

Datilografar
Bosch
Tipo da bomba de combustível
rotor elétrico
Pressão na saída da bomba de combustível
são mais de 5 barras em 12 V sem corrente
Pressão em sistema
2,5 barras

Aperto de momentos

O oleoduto de entrada – ONS
17 – 21 nanômetros
Coletor de entrada – V6:
  – Organizo
4 – 8 nanômetros
  – II etapa
8 – 15 nanômetros
  – III etapa
15 – 21 nanômetros
  – IV etapa
21 – 25 nanômetros
  – A V etapa (depois que cheque)
21 – 25 nanômetros
A câmera de pressão elevada ao oleoduto de entrada (V6)
7 – 10 nanômetros
Coletor final:
  – OHC
21 – 25 nanômetros
  – V6
25 – 30 nanômetros
Pinos da bomba mecânica
14 – 18 nanômetros
Tubo de combustível ao regulador de pressão de injeção:
  – OHC
15 – 20 nanômetros
  – V6
10 – 12 nanômetros
Noz de base de regulador de pressão:
  – OHC
20 – 25 nanômetros
  – V6
15 – 20 nanômetros
Pinos da estrada de combustível (ONS)
9 – 11 nanômetros
As nozes de um flange de uma recepção esgotam o tubo
35 – 40 nanômetros
Clipes e colarinhos
38 – 45 nanômetros
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